補貼用戶到取消優惠到漲價 共享單車會重走網台中抽水肥約車的路子嗎？
共享單車的“免費午餐”似乎馬上就要走到盡頭。繼去年12月ofo取消2塊錢一個月的月卡之後，近日摩拜單車也悄然取消瞭這一政策，取而代之的是和ofo一樣的20元/月的收費模式。
兩傢位於頭部的共享單車公司先後取消優惠政策，意味著共享單車免費時代的漸行漸遠，也代表這些單車企業不再單純地追求用戶規模。這點像極瞭曾經的網約車，從補貼用戶到取消優惠再到漲價，這一輪回很有可能在共享單車身上再次上演。
共享單車價格戰暫告段落
從2017年共享單車進入大眾視野以來，各傢公司之間的競爭就從來沒有停止過，特別是瞄準市場老大的ofo和摩拜單車，讓人看到瞭當初快的和滴滴的影子。
最先出重手的是ofo。去年，他們在拿到C輪1.3億美元融資後，在2月份率先開啟“百萬單車免費騎”活動。半個月後，摩拜應戰。僅過瞭一個多月，兩傢公司又把焦點放在瞭充值優惠上。
去年3月份開始，雙方用戶隔三差五就能收到台中通馬桶短信，邀請他們參加優惠活動。ofo的政策是充值100元送200元，摩拜是充值100元送210元。當時兩傢給出的說法是，針對市場需求，方便用戶出行。
不過，對於大多數用戶而言，單車需求不如網約車需求那麼有吸引力，這一活動很快就被兩傢公司取消。此時進入單車行業的資本和團隊越來越多，降低每小時騎行的價格成瞭許多團隊吸引用戶的手段。
“印象中，最早共享單車每小時騎行需要2元，後來降低到1元，去年年中的時候出現瞭每小時0.5元的價格。”一位共享單車從業者回憶表示，但大多數團隊都沒有堅持下來，目前隻有少數單車還在堅持半小時免費的政策，其他的收費趨於一致。
也是在去年夏天，摩拜和ofo推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元，而ofo則直接給出1元包月的政策，但之後也調到和摩拜一樣的水平，直到去年年底和現在，兩傢都取消瞭優惠。
對於原有優惠政策的取消，摩拜單車表示，原先的月卡折扣為限時優惠的價格，現在活動暫停，既有的相關服務不受影響。ofo也透露，優惠取消用戶沒有太多的抱怨。
兩傢公司也同時表示，低價月卡之後會有其他的優惠政策，比如免費周卡、折扣券等，以保證用戶對於單車出行的熱情。
截至目前，杭州市場占有量前三的單車中，隻有哈羅單車還有2元/月的低價月卡，並表示暫台中抽化糞池無調價的計劃。
資本不願繼台中抽水肥價格續“燒錢”
在ofo投資人朱嘯虎的模型裡，共享單車是一個能賺錢的模式。以摩拜台中抽化糞池和ofo為例，目前每天騎行超過5000萬次，三年後這一數字將翻番，如果按照1塊錢一單來計算，每天的收入是2億元。
但顯然，大部分共享單車都無法撐到大規模盈利的時候，即便擁有阿裡、騰訊、百度這樣的超級大靠山，去年至今ofo和摩拜都曾被傳資金壓力過大導致押金退回不及時的負面消息。
雖然傳聞沒有成真，但資本不願意持續在共享單車上“燒錢”已是不爭的事實。去年下半年以來，朱嘯虎在多個場合反省：“投ofo的時候不知道這麼燒錢。”他已經多次表示，希望ofo和摩拜能夠合並，以緩解投資方的資金壓力。
事實上，從去年下半年開始，共享單車成功融資的案例已經大幅下降，由於單車數量嚴重過剩，行業內也少有合並的可能，導致大量中小型單車公司直接被淘汰出局。
本周，一直被傳資金壓力大的ofo被曝接受瞭來自阿裡17.7億元人民幣的融資，隻不過不是直接的股權交易，而是以共享單車作為抵押物的方式獲得。此前有媒體報道稱，ofo每月的運營成本接近3億元。
然而，經歷慘烈的洗牌並不意味著單車行業的競爭已經結束。目前，滴滴出行已經明確要推出青桔單車，緊跟ofo和摩拜之後的哈羅單車也在虎視眈眈。正如一位共享單車早期投資人所說，單車市場現在還處於競爭階段，最後肯定和網約車一樣剩1-2個玩傢，“隻不過，現在頭部兩傢公司都認為格局已經比較明顯，沒有必要再大肆燒錢瞭。”
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